勒克莱尔:战术就是我给队友拉尾流,然而……

勒克莱尔:战术就是我给队友拉尾流,然而……

官网9月29日讯 在1-2的情况下输掉比赛后,勒克莱尔说:“是的,至少我们的速度相当稳定。回到领奖台也是好事。很遗憾,第2辆车没能登上领奖台。”

“就是一场还OK的比赛。梅赛德斯依然很快,与排位赛没有可比性,我们需要继续在比赛速度上下功夫。”

“我总是相信车队,但战术就是我拉尾流,发车锁定1-2位,但我不知道……我需要和车队再次商量一下。”

“我们也非常快,必然有在瓦塔里前面完赛的速度,但很难跟车,一旦我接近了对手,赛车所有东西都开始发热,所以第3是我们在发生安全车后,能取得的最佳成绩了。”

勒克莱尔:法拉利的策略不公平

勒克莱尔:法拉利的策略不公平

官网9月23日讯 虽然车队在无线电里要求“事后再谈”,但赛后勒克莱尔还是批评了法拉利的不公平策略决定,让他丢失了冠军,法拉利决定让维特尔提前进站undercut汉密尔顿,但没想到同时也把勒克莱尔undercut了。

当被车队要求kepp his head down之后,他回答,“我的头低下去了,并且会在比赛结束前一直低——我只是想让你明白我的感受。老实跟你说,我不理解这个undercut——但我们赛后再谈吧。”

之后在第2安全车阶段,当车队要求他保护引擎时,他说,“好的,我不想做傻事。这不是我的目标。我想要以1-2完赛,但我不认为这是公平的。但我不想做傻事。”

在赛后,勒克莱尔说他至少对于车队获得1-2感到高兴,“显然在这样丢失一场胜利后,感到高兴会很困难,但最终,这对于车队而言是一场1-2,所以我对此感到高兴。这是我们本赛季第一场1-2,所有伙计们值得这一胜利。”

“我们来的时候,希望能拿下一哥领奖台,但带着1-2胜利离开。我对于自己感到失望。有些时候就是会这样,我会更强的姿态回来的。”

维特尔说道,“我想仅仅是在一个弯角前,也就是第21哥弯,我才得到车队要求进站的命令,我不知道是不是其他人进站触发了让我进站的决定,但一切奏效了,我很开心。”

勒克莱尔:奔驰很快,但法拉利还有速度

勒克莱尔:奔驰很快,但法拉利还有速度

官网9月7日讯 勒克莱尔认为周五练习赛的好速度并不真实,法拉利的速度“好于纸面成绩”。他是本站比赛的夺冠热门,普遍认为法拉利低阻力赛车适合自己,但同时他也提醒梅赛德斯的最快成绩是在半湿的赛道上做出来的,“今天当然很顺利,两个第1,但我相信实际上看起来比成绩更好。”

“梅赛德斯非常非常强大。在第2此练习赛中,他们没有时间在赛道条件最好的时候做成绩,但他们的圈速很强大,虽然当时有点下雨。我预计他们明天会很强。”勒卡莱尔仅仅领先汉密尔顿0.068秒。

梅赛德斯那边,主任工程师Shovlin说道,“我们没有在雨中让赛车冒险,所以第一次练习赛大多数时间是在库房里等着。第二次练习赛,我们上了软胎的时候错过了赛道最佳窗口,除了缺失一点试跑,但全天都很好。”

“上周末排位赛里,我们距离法拉利很遥远,这里稍微好了一点,虽然好像趋势还是一样,直到上丢时间,弯角里拿时间。”

“红牛和法拉利都在单圈速度上有巨大进步,现在排位赛是我们的最弱点了。我们认为明天也是如此。希望,我们能挑战杆位,但我认为这不容易的。”

勒克莱尔的队友维特尔则认为,“其他人也很快,梅赛德斯没有在睡觉,我不知道你看的是什么成绩单,但我们看的不是同一张纸。”

当被问及是否会安排排位赛中互相拉尾流时,勒克莱尔说,“我不认为我们会牺牲一辆车帮助另一辆车,我们尝试为车队争取最好可能性,看看会发生什么吧。”

沃尔夫:喜欢现在的汉密尔顿,比“中庸之道”强

沃尔夫:喜欢现在的汉密尔顿,比“中庸之道”强

官网7月24日讯 梅赛德斯车队经理沃尔夫说他很喜欢汉密尔顿的“两极化”,而非“中庸”。沃尔夫的评论是因为英国关于汉密尔顿国民度的讨论。奔驰车队经理拿难觅耳朵与前网球巨星相比,说优秀的体育人总是个性鲜明,“我想确实,在他的家乡车迷面前比赛,他想做得特别的好。这让他当时格外紧张。”

“对于我来说,全世界许多最好的体育巨星。都非常两极化。Serena Williams你也会听到相似的评论。一半人爱他,希望她赢得一切,其他人则为对手喝彩。我想两极化要比中庸要好。这是我的意见。”

[WEC] 睿栢琳车队削减参赛阵容

[WEC] 睿栢琳车队削减参赛阵容

官网7月18日讯 Rebellion Racing睿栢琳车队计划只派一辆赛车参加2019-20赛季WEC世界汽车耐力锦标赛的LMP1组。
虽然在5月底的参赛申请上,睿栢琳车队登记的是两台赛车,但是,他们只会派出一台搭载Gibson引擎的R13赛车参加9月1日的WEC银石揭幕战。
车队方面还没有任何官方声明。上周,SMP Racing车队宣布退出LMP1组,此举也在一定程度上影响了睿栢琳车队的决定。
据悉,睿栢琳车队在明年的勒芒24小时耐力赛上可能会派出两台赛车参赛。而下周的巴塞罗那季前测试上,车队依旧是两台赛车。
目前还不知道哪些车手会代表车队出现在银石的发车格上。

FE电动方程式收官,DS钛麒凭DS E-TENSE科技问鼎赛季双冠

FE电动方程式收官,DS钛麒凭DS E-TENSE科技问鼎赛季双冠

7月13-14日,2018-19赛季Formula E电动方程式锦标赛在纽约收官, DS钛麒车队出色地完成了纽约站比赛。最终,DS钛麒凭借DS E-TENSE领先的电动科技,以222分的总成绩力压奥迪、宝马、捷豹、日产等品牌强队,夺得本赛季总冠军,成为FE史上第四支总冠军车队,让-埃里克•韦尔涅成为FE历史上第一位成功卫冕的车手总冠军,也是FE历史上首位车队与车手双冠王。

纽约收官,DS钛麒夺冠实至名归

本次纽约站比赛看点多多,多次出现的意外也让DS钛麒车队的夺冠之路产生悬念,经历了两天的激战,DS钛麒车队成功守住了一众强队的反扑,以222分的总成绩成功捧起了FE 2018-19赛季总冠军的奖杯,成为FE史上第四支获得总冠军的车队。卫冕冠军车手让-埃里克•韦尔不但成功卫冕,更成为了FE史上首位车队与车手双冠王,再一次证明了自身的实力与价值。

图说:让-埃里克•韦尔获FE 2018-19赛季车手总冠军

DS E-TENSE FE 19化身夺冠功臣,成全球最快电动车

DS钛麒车队能击败一众品牌强队而夺冠,DS E-TENSE FE 19这台全新一代纯电单座赛车功不可没。DS是唯一成为FIA国际汽联新一代FE纯电赛车官方制造商的法国品牌,足见其新能源技术实力获得赛会的权威认可。

图说:DS E-TENSE FE 19赛车在FE纽约站现场

DS E-TENSE FE 19集成了大量由DS Performance部门所研发的最新新能源技术,其搭载一台250千瓦强劲电机,能输出高达338匹的强大马力,最高速度可达230公里/时,百公里加速仅2.8秒。这台全球最快的电动车成功帮助DS钛麒在本赛季的十三站比赛中五次登上领奖台,用实力与荣耀向全球消费者展现出DS汽车强大的新能源技术。

图说:DS E-TENSE FE 19赛车

搭载DS E-TENSE电动科技,DS新能源车型2020年引进国内

对DS而言,新能源汽车代表“未来生活”,电气化是DS未来的战略核心,DS对E-TENSE的定义,就是“高级定制的新能源汽车”,充分满足用户对新能源及豪华享受的需求。一直以来,DS积极参与FE赛事的竞逐,除了推广新能源环保理念,最重要的是希望通过FE赛场的激烈竞争,验证其新能源技术并加以改进,并且把这些先进科技应用于DS量产新车上。

从DS 7开始,每一款新的DS车型都将拥有PHEV(插电式混动)版或纯电动版。而最先搭载DS E-TENSE电动技术的量产车型,就是在今年上海车展上惊艳亮相的DS3 CROSSBACK E-TENSE(纯电动车型)和DS7 CROSSBACK E-TENSE四驱版(插电式混动车型)。这两款新车已经在欧洲上市,其产品力获得了欧洲用户的一致认可,DS也将计划于2020年内将其引进国内。

​(DS7 CROSSBACK E-TENSE四驱版)

图说:DS3 CROSSBACK E-TENSE

DS非常注重在中国市场投放高品质的新能源产品,因为中国的新能源车用户更关注新能源技术的高性能与可靠性,而DS钛麒车队在FE赛事中夺得车手及车队双冠,足以证明DS的新能源产品不但技术领先,而且拥有可靠性保障。未来,我们依然可以在FE赛场看到DS赛车疾驰的身影,DS也将继续运用在竞赛上获得验证的先进新能源科技,打造更多优质的新能源量产车型,为所有DS用户提供更豪华、智能、环保、健康的新能源出行体验。